Chế bình châm nhớt sên (xích) bằng hộp xăng zippo

Mặc dù trên thị trường đã có những sản phầm mỡ bò xịt sên với giá từ 70k vnd (loại thường) cho đến 200k vnd (của Motul). Nhưng các sản phẩm này vẫn còn đắt (nếu so sánh với các loại sên thông dụng từ 70k- 300k vnd).

Vì thế người sử dụng xe vẫn chuộng cách tra nhớt vào sên. Blog Xeco xin gửi đến các bạn cách chế bình tra nhớt tiện lợi và phương cách tra nhớt đúng kỹ thuật.

 

Sên khô nhớt, thậm chí là sên bị tẩy rửa quá sạch thì dễ bị cát bụi lọt vào giữa các mắt xích, làm cho sên mau giãn và thậm chí là gây đứt sên. Nhớt ngoài tác dụng làm trơn các mắt xích, còn là màng kết dính giữa các chi tiết, nó cản trở không để cát bụi dễ dàng lọt vào. Để bảo vệ sên một cách hoàn chỉnh nhất, không gì bằng sên oring, xring- các loại sên có đệm chắn không cho cát bụi lọt vào khe giữa các mắt xích- cùng với các sản phẩm làm sạch và tra nhớt chuyên dụng.

Cân nhắc về thời gian sử dụng và chi phí bảo dưỡng thì Blog Xeco vẫn khuyên bạn sử dụng cách tra nhớt thông thường. Thời gian bảo dưỡng như sau:

- Sên trần: tra nhớt 1 tuần/1 lần

- Có bao sên: 2 tuần/1 lần.

Với các loại sên phổ thông rẻ tiền, thậm chí không cần phải làm vệ sinh cũng được. Vì thao tác vệ sinh sên khá là nhiêu khê phức tạp.

Chế bình châm nhớt

Có nhiều bác sử dụng bình châm nhớt máy may, cái này phải chế nắp chụp nếu không thì nhiễu nhớt ra rất là tèm nhem, với những chuyến đi đường dài cũng không thể mang them trong cốp xe hay balo được.

Rồi có bác còn chế chai nước rửa chén Sunlight đậm đặc thành bình châm nhớt. Rồi có bác mua hẳn cái bình xịt nhớt mà thợ sửa xe hay xài, những loai bình này xịt ra nhiều nhớt nhưng không đều.

Xin giới thiêu các bác một loại bình châm nhớt rẻ tiền nhưng khá bền và thẩm mỹ.

Đây là bình châm xăng thơm cho hộp quẹt Zippo. Khoảng 30k/bình, hút được khoảng 1 tháng.

Bình dài hơn bao thuốc 1 xíu. Làm bằng vỏ thép rất chắc chắn.

Nắp này không có ren để xoay. Mà phải dùng vít dẹp nạy lên.

Châm nhớt vô (nhớ là phải xài hết xăng trong bình rồi mới châm nhớt vô nha).

Nắp bật lên là mở, cho phép dòng dung dịch chảy nhỏ giọt như chai thuốc nhỏ mắt.
Nắp gập xuống là đóng, không cho dung dịch trào ra ngoài.

 

Cách châm nhớt vào sên.

Ở tiệm sửa xe người ta cứ châm nhớt vào mặt tiếp xúc giữa dây sên và bánh răng. Điều này thực tế là không cần thiết. Bởi vì các loại sên đời mới đều có các trục rulo, làm giảm ma sát giữa mắt sên và bánh răng.

Lực ma sát chủ yếu lúc này rơi vào 2 vùng sau:

- Giữa trục ru lô (B) và cốt cố định của mắt sên.
- Giữa các mắt sên (khe C) như hình dưới. Khe này rất quan trọng nhưng lại mau khô nhớt. Bụi sẽ lọt vào đây đầu tiên, và nguyên nhân chủ yếu khiến dây sên kêu lạch xạch và cản trở không cho xe chạy trớn một cách trơn tru. Vì thế sên o-ring và x-ring có một miếng đệm ở khe C để chắn bụi.

Vì thế quy trình châm nhớt như sau:

- Xoay bánh và châm nhớt vào khe C (giữa các mắt sên).  Châm nhớt vào khe C cả 2 bên mặt trước và sau của sên, châm cả mặt trên và dưới

- Sau khi châm nhớt vào khe C thì đa số trường hợp là khe A cũng được nhớt văng ướt đẫm- nhớt luồn vào giữa trục ru-lô giúp nó xoay trơn tru.

- Không cần tra nhớt vào mặt B. Vì lượng nhớt bám ở đây sẽ bị văng đi ngay sau lần chạy đầu tiên.

Đây là hình ảnh mặt trên của sên. 2 mũi tên đỏ biểu thị 2 vị trí châm nhớt mặt trong và mặt ngoài.

Chúc các bác ưng ý.

Blog Xe Cộ

Read More

Manual user, catalogue part và bảo trì xe Suzuki Xbike (shogun) 125

Các tài liệu manual, part và sơ đồ thời gian bảo trì của chiếc Suzuki Xbike đã post nhiều lần trên các diễn đàn. Nhưng bài viết bị tụt xuống dưới nên các anh em mới không tìm được. Nay đưa về blog cá nhân để anh em nào cần tìm thì cứ vào blogxeco search hoặc google search là có.

Hiện giờ có 3 món tài liệu sau:

- User manual (bản tiếng Anh): dành cho người sử dụng
- Catalogue part của chiếc Shogun (xbike) 125 côn tự động (auto clutch) phiên bản FI: sơ đồ các chi tiết động cơ, dàn ngoài và khung sườn. (tuy nhiên còn thiếu phần dàn điện)
- Hình ảnh sơ đồ bảo trì xe Shogun Xbịke 125 đã được dịch sang tiếng Việt.

Nhấn vào ảnh để phóng to. Còn với các tài liệu thì nhấn vào các link kèm theo ở trên.

Hiện giờ còn thiếu 2 tài liệu mà anh em đang rất quan tâm, nhưng hiện giờ chưa tìm ra. Ai có hoặc có thông tin gì thì nhắn cho mình biết với, cảm ơn nhiều. 2 tài liệu còn thiếu là:

- Service manual: dành cho người sửa xe. Nói các thông số để căn chỉnh. Như độ hở xú páp, độ dày lá bố, chiều dài lò xo nồi, các thông số mạch điện..v..v… Rất quan trọng với các anh em muốn bảo dưỡng, thay thế hoặc độ chế.
- Catalogue part của chiếc shogun (xbike) 125 phiên bản bình xăng con và côn tay (manual clutch) và sơ đồ dàn điện của xbike. Catalogue part phiên bản côn tay để tra mã hàng lốc nồi côn tay của Shogun để ship về chế côn tay cho xbike.

Read More

Nên dùng nhớt 5W-40 hay 10W-40 hay 20w-40?

Ở bài viết trước: Chọn dầu nhớt cho xe máy, kết luận vẫn là nhớt 40 cho xe mới. Lúc trước thị trường nhớt còn ít sản phẩm, đa số là 20w-40. Bây giờ các cơ sở trong nước đã sản xuất 10w-40, còn nhớt nhập thì đã có 5w-40. Vậy người sử dụng nên chọn loại nào?

1. Review: nhắc lại một chút về thông số đầu 5W, 10W, 20W…
2. So sánh nhớt SAE 10W-40, 20W-40 và nhớt đơn cấp Sae 40
3. Kết luận, nhớt nên sử dụng là 10W-40. Đôi điều về nhớt 5W và 0W

1. Nhắc lại một chút về cái thông số đầu 5W, 10W, 20W…:

+ Có thể xem thông số đầu như độ nhớt ở nhiệt độ thường. Số càng nhỏ thì càng loãng (ở nhiệt độ thường). Khi khởi động nhớt bơm lên dàn đầu nhanh hơn, bảo vệ dàn đầu khi khởi động.
+ Số càng nhỏ thì nhớt đựng trong carte càng loãng, thì sự giải nhiệt càng tốt
+ Nhớt trong carte càng loãng thì càng ít cản trở các bánh răng truyền động. Không làm giảm công suất máy.

2. So sánh nhớt Sae 10W-40, 20W-40 và nhớt đơn cấp Sae 40:

* Nhớt đơn cấp Sae 40: ở nhiệt độ thường nó vẫn đặc sệt.

- Khi khởi động và chạy khoảng vài phút rờ vào phần lốc máy (carte chứa nhớt) thì thấy máy lâu nóng hơn. Chứng tỏ tốc độ bơm nhớt chậm và khả năng truyền tải nhiệt rất kém.

- Khi mới khởi động cảm giác máy nặng và lì. Chạy khoảng 30-45 phút. Khi carte nhớt nóng đủ nhiệt độ mới có cảm giác nhẹ xe.

- Khi máy đã nóng. Tác giả thử nghiệm trên 2 động cơ Keeway 150cc máy đứng và Suzuki Xbike 125cc máy ngang. Cả 2 đều mất khoảng 60-90 phút để lốc máy trở về trạng thái âm ấm, có thể thao tác tháo mở bù lon, thay nhớt, chỉnh cò…v.v…

Kết luận: Sae 40: giữ nhiệt quá lâu, nhớt bơm chậm, giải nhiệt kém

* Nhớt đa cấp Sae 20w-40: ở nhiệt độ thường loãng hơn

- Khi khởi động và chạy. Máy nhanh nóng. Chạy tốc độ chậm nhiệt độ tỏa ra lớn.

- Khi máy nóng thì khoảng 45 phút tắt máy để trở về trạng thái ấm

Sae 20w-40 tốc độ bơm nhớt nhanh, giải nhiệt kém.

* Nhớt đa cấp Sae 10w-40: ở nhiệt độ thường nhớt khá loãng

- Khi khởi động và chạy. Máy nhanh nóng. Nhiệt độ tỏa ra ít.

- Khi mới đề-pa, cảm giác nhẹ xe thấy rõ so với nhớt 20w-40 và sae 40.

- Khi máy nóng khoảng 30-45 phút tắt máy để trở về trạng thái ấm.

Sae 10w-40 tốc độ bơm nhớt nhanh, giải nhiệt tốt, ít sức cản đối với động cơ

* Nhớt đa cấp Sae 5w-40: ở nhiệt độ thường rất là loãng

- Khi khởi động và chạy. Máy rất lâu nóng. Nhiệt độ tỏa ra ít. Có tiếng kêu xào nhẹ trong động cơ khi mới chạy 20 phút.

- Cảm giác nhẹ xe tương đương nhớt 10w-40. Nhưng vì máy lâu nóng nên cảm giác xe vận hành không được trơn tru trong thời gian đầu.

- Khi máy nóng khoảng 30 phút tắt máy để trở về trạng thái ấm.

Sae 5w-40 tốc độ bơm nhớt nhanh, giải nhiệt cực kì tốt, ít sức cản đối với động cơ.

Khả năng giải nhiệt tốt của nhớt 5W trở thành điểm khó chịu với cách vận hành xe bình thường và với các đoạn đường ngắn 20-30km của người Việt Nam.

3. Đôi điều về nhớt 5W

Như đã so sánh trong bảng trên. Nhớt nên sử dụng ở điều kiện VN vẫn là 10W-40. Vả lại, đa số các sản phẩm nhớt 10W-40 trên thị trường là của các hãng lớn và có phẩm chất cao. (Chọn phẩm chất nhớt cho xe máy, xem mục 4 bài Chọn dầu nhớt cho xe máy)

Còn với nhớt 5W thì sao?

Vấn đề ở xứ băng tuyết là sợ nhớt đông đặc, nhớt đặc bơm không kịp sẽ gây hư hỏng máy. Cho nên mới sinh ra các loại nhớt 5W và 0W.

Vấn đề ở xứ nóng như Việt Nam hoàn toàn khác. Khi ở nhiệt độ thường, nhớt quá loãng, lúc đó mới nảy sinh câu hỏi: liệu khi chưa đủ nhiệt độ để nhớt kéo màng thì nhớt loãng có làm hỏng chi tiết máy hay không?

(Độ nhớt loãng quá thì máy sẽ vận hành dưới dạng bôi trơn màng mỏng có hại cho chi tiết máy. Xem thêm Nguyên lý bôi trơn màng mỏng)

Các hãng sản xuất dầu nhớt vẫn chưa có lời giải thích nào khi đem dòng sản phẩm 5W- vào thị trường Đông Nam Á. Nhưng người sử dụng nên đọc kỹ Manual theo xe, với một số dòng xe, nhà sản xuất khuyên không nên dùng nhớt 5W-40.

Giá cả?

Để sản xuất các loại nhớt 5W 0W dành cho khí hậu lạnh khắc nghiệt, người ta phải sử dụng các phụ gia cao cấp hơn. Người sử dụng Việt Nam phải trả một cái giá không rẻ cho thông số 5W mà thực sự không bao giờ dùng tới.

Ví dụ với nhớt Castrol Power1 Racing 10W-40 SL lúc trước giá là 125k vnd.
Sau này nhà máy Castrol ở Malay chỉ sản xuất nhớt Castrol Power1 Racing 5W-40 SL giá được đội lên là 155k vnd.
Vẫn phẩm chất là SL, người sử dụng phải trả thêm 30k vnd cho thông số 5W-.

Trong khi với giá 155k bạn có thể mua được các sản phẩm cấp cao đụng nóc SM của các hãng lớn khác.

Xem bảng trên thì với nhớt 20W- là cho phép sử dụng ở thời tiết âm –10 độ C rồi. Quá đủ cho khí hậu VN. Trừ phi bạn nhồi chiếc xe yêu quý của mình vào ngăn đá tủ lạnh.

Người sử dụng VN chọn nhớt 10W chỉ vì mục đích giải nhiệt và nhẹ máy, chớ không phải vì sợ nhớt bị “đóng băng”.

Vậy có nên bỏ tiền để mua các sản phẩm nhớt “chống đóng băng” 5W 0W hay không? Hãy là người tiêu dùng thông minh!

(Blog Xeco)

Lưu ý: Khả năng bảo vệ động cơ khi chạy ở công suất cao còn tùy thuộc vào các phụ gia cao cấp, thể hiện qua phẩm chất nhớt. (xem thêm: mục 4 bài Chọn dầu nhớt cho xe máy).

Tham khảo thêm các chuyên mục dầu nhớt

Read More