Đánh giá xe Yamaha YB125 SP 2017 – giá bán mới nhất

Đánh giá xe Yamaha YB125 SP 2017 về thiết kế vận hành kèm giá bán mới nhất: Phiên bản 2017 của Yamaha YB125 SP sở hữu thiết kế xen kẽ giữa kiểu dáng cổ điển của thập niên 70 kết hợp hiện đại. YB125 SP 2017 là sự đơn giản truyền thống, là mẫu xe cổ điển cỡ nhỏ hướng tới nhóm khách hàng bắt đầu làm quen xe côn tay, phù hợp mọi lứa tuổi. Đây là dòng xe thích hợp cho mục đích di chuyển hàng ngày.

Yamaha YB125 SP 2017 giá bao nhiêu?

Yamaha YB125 SP 2017 có giá bán hơn 40 triệu đồng, bất ngờ về Việt Nam với 2 phiên bản màu: Trắng ngọc trai và Đen. Đây là lô hàng nhập về nhằm thoả mãn các tín đồ đam mê dòng xe Classic (cổ điển)… với mức giá cực kỳ hấp dẫn khi so với các đối thủ khác trong cùng phân khúc. Lô hàng hơn 10 chiếc Yamaha YB125 SP 2017. Giá YB125 SP 2017 vào mức hơn 40 triệu đồng thật sự là lựa chọn lý tưởng cho các tín đồ đam mê dòng xe cổ điển.

Đánh giá xe Yamaha YB125 SP 2017

Yamaha YB125 SP 2017 được trang bị khối động cơ xylanh đơn, 125cc, giải nhiệt bằng gió. YB125 SP 2017 vẫn giữ kiểu dáng đơn giản, truyền thống trong thiết kế nhưng không kém phần thu hút, một phần đến từ sự nhỏ nhắn của xe. Kích thước chiều dài 1.990 mm, rộng 745 mm và cao 1.050 mm. Yên xe cao 760 mm với trọng lượng không tải 117 kg. Bình xăng có dung tích 10 lít.

Ấn tượng nhất là các chi tiết mạ crôm sáng bóng như: dè chắn bùn trước sau, kính chiếu hậu, ốp pô … khiến xe nhìn khá chất và lấp lánh dưới ánh nắng.

Yamaha YB125 SP 2017 phiên bản 2017 mới nhất sử dụng động cơ 4 thì xy-lanh đơn dung tích 124 phân khối, làm mát bằng không khí cho công suất 9,52 mã lực tại vòng tua máy 7.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút. Hộp số 5 cấp.

Thiết kế đầu đèn và xi nhan trước sau được Yamaha thiết kế dạng tròn, đặc trưng của dòng xe Classic… Đồng hồ đôi hiển thị thông tin dạng tròn, một bên thể hiện các thông số như tốc độ, odo và bên còn lại hiển thị vòng tua với ở giữa là vạch báo xăng.

Yên xe có thiết kế khá dày và êm ái, với thiết kế yên liền lạc mang lại tính đa dụng cho YB125 SP vì có thể thoải mái chở thêm người ngồi sau… kết hợp bộ khung giá đỡ rất tiện lợi để buộc hành lý balô khi rong ruổi trên các cung đường xa.

Bộ giảm sốc trước sau của Yamaha YB125 SP 2017 đã được đánh giá cao tại thi trường nước ngoài. YB125 SP 2017 được trang bị bộ vành đúc 5 chấu đường kính 17 inch, bánh trước đươc trang bị thắng đĩa, bánh sau sử dụng phanh tang trống (thắng đùm).

Yamaha YB125SP 2017 với với yếu tố như: thiết kế cổ điển, yên xe thấp, trọng lượng nhẹ, động cơ 125cc gọn nhẹ tiết kiệm nhiên liệu… rất phù hợp cho các bạn đam mê dòng xe cổ điển và thích custom độ xe cafe racer, bobber, tracker v.v…

Một phiên bản độ cực chất của Yamaha YB125 SP 2017 với bộ vành nan hoa, cặp lốp phong cách cafe racer, yên xe custom đẹp mắt v.v…

Một phiên bản độ khác của YB125 SP 2017…

Cảm nhận về Yamaha YB125SP từ một vài biker Việt

Ý kiến về thiết kế Yamaha YB125 SP: Bạn mình mới xúc em này, về cái mang đi độ cf luôn. Nói thêm cho các bác em này lắp ráp tại TQ, nhưng xuất sang thị trường Nhật và Châu Âu nên ăn đứt mấy em Fortune. Chất lượng, kiểu dáng đều okie hết, xe đi trong thành phố tầm 53-54km/ 1lit xăng, đạt tiêu chuẩn Châu Âu về xăng xe cũng như môi trường, tiếng ồn…bla…bla. Thực tế dòng này ở VN rất ít, cũng ít người sử dụng nên không có nhiều thông tin. Em đang đi YBR 2008, 1 đứa đi YBR 2011, thằng kia thì YB125SP 2013. Tất cả đều rất hài lòng.

Ý kiến về địa chỉ mua xe Yamaha YB125 SP: mình cũng đang nghiên cứu e này, mình thích dáng cổ điển như thế này, nhưng thấy trong nam không có xe thì phải, search trên google thì thấy có 1 công ty chuyên nhập xe mà ở Đà Nẵng trong khi mình ở Mỹ Tho, trên phomuaban cũng có 1 cửa hàng ở hà nội có bán Yamaha YB125 SP nhưng xa quá, các bác nghiên cứu xem có cách nào không, với lại xe này nên đi bánh căm thì đẹp hơn.

Vài nhận xét Yamaha YB125 SP khi lái: Xe không quá cao to, nhưng cũng không quá bé, vừa tầm cho các bác 1.6 – 1.7m, nặng tầm 110kg nên rất dễ điều khiển trong TP. Vì xe xuất đi Nhật nên hệ thống thải khí của em nó rất lòng vòng, nhiều dây dợ,… khi thay pô phải chú ý mấy cái này, hiện tại em vẫn giữ nó nhưng sẽ dần gỡ bỏ nó trong tương lai gần cho đỡ rối.

Xe chạy khá êm ái và nhẹ nhàng, không có cảm giác gầm gừ hay bốc gì cả với pô jin, sau khi thay pô xong, cảm giác xe có mạnh hơn nhưng so với Raider 150 thì em nó hiền hơn nhiều. Mặt dù hiền lành nhưng cảm giác chạy trong TP rất sướng. Vì còn trong thời gian rodai nên em không thử max speed (mà chắc em cũng chả thử làm gì), tuy nhiên có thử kéo lên 70km/h với số 3 thì nhận thấy đạt tốc độ khá nhanh, mất khoảng 4s thì đạt 70km/h.

Kết luận: Yamaha YB125SP là một dòng xe côn tay nam phân khối nhỏ, được nhập về Việt Nam khá nhiều bởi các cửa hàng tư nhân. Yamaha YB125SP với thiết kế cổ điển, yên xe thấp, trọng lượng nhẹ, động cơ 125cc gọn nhẹ tiết kiệm nhiên liệu,… rất phù hợp với các bạn đam mê dòng xe cổ điển và thích custom độ xe cafe racer, bobber, tracker,…

Read More

Giá xe Mazda CX-5 2017 mới nhất-Cập nhật tháng 7/2017

Giá xe Mazda CX-5 2017 (phiên bản 2016)-Cập nhật giá xe CX5 mới nhất tháng 7/2017 giá bán niêm yết từ 898 triệu đến 979 triệu. Blogxe cập nhật giá niêm yết mới, giá đại lý chiết khấu và giá CX-5 “lăn bánh”.

Xe Mazda CX-5 2017 (phiên bản 2016)

Liên hệ Kinh doanh Mazda miền Bắc:0938.906.575

• Bảng các dòng xe Mazda 2017

Có thể nói Mazda CX-5 là sản phẩm chủ lực thứ 2 của Mazda tại thị trường Việt Nam, tiếp sau sự thành công của Mazda 3. Tổng kết năm 2016, Mazda CX-5 được bán ra 8.830 xe, xếp thứ 7 trong top 10 xe ô tô bán chạy nhất Việt Nam. Và nếu xếp hạng Crossover (nhiều người vẫn nhầm CX-5 là SUV nhưng thực chất là CUV) bán chạy nhất Việt Nam năm 2016 thì CX-5 đang dẫn ngôi đầu bảng. Cũng có thể 2017 sẽ là năm thành công tiếp theo của CX-5.

Với giá thành khá “mềm” (so với các dòng xe cùng phân khúc) lại có thiết kế trẻ trung thể thao, sự gọn gàng thời trang khiến CX-5 được những khách hàng nam trẻ tuổi quan tâm. Và theo quy luật chung tương tự thị trường xe Mỹ, EU, các mẫu SUV, CUV sẽ dần hoán ngôi của sedan. Đặc biệt với địa hình và đường xá kém như ở Việt Nam thì một chiếc Crossover CX-5 đủ cao để đi đường xấu và “đủ thấp” để dạo phố không cồng kềnh như SUV 7 chỗ.

Giá xe Mazda CX-5 2017

Tại Việt Nam CX-5 được THACO (Trường Hải) phân lắp ráp và phân phối với 3 phiên bản. Phiên bản CX5 2016 hiện tại đang phân phối trong năm 2017 là bản facelift (cải tiến đôi chút về ngoại-nội thất) của phiên bản 2015, cả 3 phiên bản đều sử dụng hộp số tự động 6 cấp, phiên bản 2/0 cho công suất 153 mã lực và bản 2.5 là 185 mã lực.

• Mazda CX-5 AT 2WD 2.0L Facelift: 959.000.000 VND (dần động cầu trước). Ước tính giá “lăn bánh tại Hà Nội:
  • Giá xe:959.000.000 VNĐ
  • Lệ phí trước bạ (12%): 115.000.000VNĐ
  • Phí cấp biển (Hà Nội): 20.000.000
  • Phí đăng kiểm, bảo hiểm bắt buộc, phí đường bộ 1 năm ước tính: 4000.0000
  • Tổng tiền “lăn bánh”: 1.098.000.000đ

• Mazda CX-5 AT 2WD 2.5L Facelift: 990.000.000 VND (dẫn động cầu trước). Ước tính giá “lăn bánh tại Hà Nội:
  • Giá xe:990.000.000 VNĐ
  • Lệ phí trước bạ (12%): 118.000.000VNĐ
  • Phí cấp biển (Hà Nội): 20.000.000
  • Phí đăng kiểm, bảo hiểm bắt buộc, phí đường bộ 1 năm ước tính: 4000.0000
  • Tổng tiền “lăn bánh”: 1.132.000.000đ
• Mazda CX-5 AT AWD 2.5L Facelift: 1.025.000 VND (2 cầu AWD- dẫn động 4 bánh). Ước tính giá “lăn bánh tại Hà Nội:
  • Giá xe:1.025.000.000 VNĐ
  • Lệ phí trước bạ (12%): 123.000.000VNĐ
  • Phí cấp biển (Hà Nội): 20.000.000
  • Phí đăng kiểm, bảo hiểm bắt buộc, phí đường bộ 1 năm ước tính: 4000.0000
  • Tổng tiền “lăn bánh”: 1.172.000.000đ
• Lưu ý: giá tạm tính trên chưa trừ chiết khấu của đại lý tuỳ vào thời điểm và từng đại lý, chưa có các phụ phí lắp đặt thêm một số phụ kiện ngoài như dán fiml cách nhiệt, lót sàn, camera hành trình,…Các tỉnh/tp thông thường có lệ phí trước bạ 10%, và phí cấp biển từ 1 triệu đổ lại.

Maza CX-5 2016 có gì mới?

Về tổng quan kích thước trong bản facelift 2016 thì mọi thông số được giữ nguyên như phiên bản chính thức 2015: Dài x Rộng x Cao lần lượt 4.540 x 1.840 x 1.670 (mm)

Trong các khu vực thì đầu xe được thay đổi nhiều nhất. Nổi bật hơn là cụm lưới tản nhiệt đa giác cứng cáp hơn nhờ năm nan kim loại dày bản bao bọc lấy logo Mazda, thay thế cho dạng tổ ong trước đó.

Hệ thống chiếu sáng tái thiết kế và nâng cấp hoàn toàn, cả ba phiên bản sử dụng đèn chiếu xa/chiếu gần công nghệ LED có chức năng tự cân bằng góc chiếu và mở rộng góc chiếu khi đánh lái. Dãy đèn LED chạy ban ngày tách khỏi hốc đèn bên dưới để bao quanh.

Trông CX-5 2016 rắn rỏi hơn nhờ mâm xe hợp kim 19-inch năm chấu kép nay được sơn chủ đạo tone màu đen cùng các góc vác đầy dứt khoác. Đèn báo rẽ bố trí trên gương chiếu hậu trở nên sắc lẹm và dễ dàng cho các phương tiện phía trước quan sát hơn, thay cho một cụm vuông vức đặt về hai bên như trước đây. Bổ sung đáng giá từ Mazda còn có bậc lên xuống hai bên dành cho hành khách, giúp việc ra vào xe thuận tiện và an toàn hơn.

Phần đuôi xe của bản facelift chỉ có đôi chút khác biệt ở cụm đèn hậu, còn lại đuôi lướt gió, ăn-ten vây cá mập, cản sau bằng nhựa cứng to bản và cặp ống xả kép đều được giữ nguyên.

Bên trong nội thất, Mazda mang đến một vài điểm mới nho nhỏ ở bảng tablo hay khu vực cần số, cùng với đó là sự tinh chỉnh trong cách bố trí không gian cabin nhằm giúp các hành khách cảm thấy thoải mái hơn cùng CX-5 thế hệ 2016.

Ở cả ba phiên bản, ghế ngồi đều được bọc da và trang trí bằng các đường kẻ chỉ nổi bật. Hàng ghế trước thể thao với thiết kế ôm sát lưng và hông người ngồi, ghế người lái trang bị chỉnh điện 10 hướng, và chỉ riêng phiên bản AT 2WD 2.0L không có bộ nhớ hai vị trí cùng ghế phụ chỉnh điện 6 hướng như hai người anh em còn lại.

Với giá bán khá mềm và cạnh tranh với các đối thủ như Honda CR-V, CX-5 bản facelift 2016 là mẫu xe rất đáng để bạn cân nhắc lựa chọn.

Read More

Cặp Vespa GTS 2017 được lắp thêm đồ chơi tại Việt Nam

Hai chiếc Vespa GTS 2017 được độ thêm nhiều đồ chơi, phù hợp cho những hành trình dài.

Vespa GTS 2017 sắp bán tại Việt Nam gồm 2 phiên bản động cơ 125 cc và 300 cc. Hai phiên bản này không khác biệt về ngoại hình, tuy nhiên người sử dụng hoàn toàn có thể cá tính hóa chiếc xe theo những cách riêng, đây cũng là cách nhiều người chơi Vespa lựa chọn.

Hai chiếc Vespa GTS 2017 này được Piaggio Việt Nam lắp thêm một số đồ chơi, khiến diện mạo chiếc xe thay đổi đáng kể và khá độc đáo. Hãng xe Italy cũng cho rằng khách hàng tự cá tính hóa chiếc xe sẽ khiến nó trở nên độc nhất vô nhị.

Chiếc Vespa GTS 300 này được gắn thêm kính chắn gió nhỏ phía trước. Cà vạt ở mặt nạ trước được ốp giả vân carbon, kiểu dáng mới. Những chi tiết khác biệt nhỏ này cũng tạo nên điểm nhấn cho chiếc xe.

Yên xe độ mang kiểu dáng khá giống những chiếc xe cafe racer cổ điển. Tất nhiên, việc cá tính hóa chiếc xe sẽ khiến người sử dụng phải bỏ thêm một số tiền nhất định, tùy vào các món đồ lắp thêm.

Ốp bảo vệ ống xả giả vân carbon giúp chiếc xe có phần thể thao hơn so với ốp kim loại sáng bóng.

Một chi tiết cũng được nhiều người đi Vespa thường gắn thêm là bộ quây bảo vệ thân xe. Bộ quây này chỉ bảo vệ phần xe phía sau xe.

Trong khi đó, chiếc GTS 125 2017 này được trang bị bộ kính chắn gió kích thước lớn, phù hợp với những chuyến đi dài. Đây là món đồ chơi lấy cảm hứng từ một số dòng xe touring, phân khối lớn khác.

Giá để đồ phía trước có thể mang tải đến 4 kg, tăng thêm tiện ích cho người sử dụng khi chạy hành trình dài.

Phía đuôi xe được gắn thêm cốp chứa đồ dù dòng xe này đã có cốp dung tích lớn phía dưới yên xe. Cốp chứa đồ này đồng thời đóng vai trò như tựa lưng cho người ngồi phía sau thêm thoải mái khi chạy xe đường dài.

Read More

Xem Honda Lead 2017 ra mắt ở Việt Nam

Tại triển lãm Vietnam Motorcycle Show 2017, Honda Việt Nam mang đến dàn môtô hùng hậu. Tuy nhiên, chỉ có 2 sản phẩm mới và là tâm điểm là Honda Lead 125 2017 và MSX 125 mới.

Honda Lead 125 2017 có kiểu dáng thiết kế tinh chỉnh lại thon gọn và ôm sát người lái hơn. Hai bên thân xe có các đường gờ. Mặt nạ trước cũng được làm mới với biểu tượng chữ V vuốt nhọn. Cụm đèn định vị LED có thêm tấm ốp.

Ngoài ra còn có những sự nâng cấp ở mặt đồng hồ, logo 3D với phông chữ mới, trọng lượng xe giảm chỉ còn 112 kg. Thay đổi đáng chú ý trên Honda Lead 2017 là các tiện ích được trang bị trên xe.

Lần đầu tiên, mẫu scooter cho nữ Lead 125 tích hợp chìa khóa thông minh Smartkey thay vì chìa khóa truyền thống. Thiết bị này đã được Honda ứng dụng trên dòng SH 125i/150i, SH Mode và PCX 125.

Tay ga và các nút điều khiển bên phải.

Mặt đồng hồ.

Chia khoá Smartkey.

Hộc đựng đồ phía trước tăng dung tích lớn hơn và có lẫy đóng/mở cùng móc treo cỡ lớn có thể gấp gọn ở giữa thân xe. Cốp đựng đồ dưới yên vẫn là điểm mạnh được người dùng nữ yêu thích ở Lead 125. Phiên bản mới cũng có hộc đựng đồ dung tích 37 lít cho phép chứa 2 mũ bảo hiểm cả đầu cỡ lớn và nhiều vật dụng cá nhân khác.

Đèn phía trước.

Mặt nạ hình chữ V.

Đèn hậu.

Bánh xe.

Honda Lead 125 2017 vẫn sử dụng động cơ eSP PGM-Fi 125 phân khối cho công suất 7,9 kW tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 11.4 Nm tại 5.500 vòng/phút.

Honda Lead 125 phiên bản mới sẽ chính thức bán ra vào tháng 8 tới. Tuy nhiên, mức giá chưa được công bố.

Read More

Khắc phục một số phiền phức của bình xăng con Centa ss50

“Dù cho mưa, tôi xin đưa em đến cuối cuộc đời..” Ngô Thụy Miên “

Mọi người review về bình xăng con của Centa của Việt Nam không mấy thiện cảm.

Đa số than phiền nó dễ chảy xăng dư. Người thì không vừa lòng việc nó giữ ga-len-ti không ổn định khi đã chạy nóng máy… Riêng bác Climber (honda67.vn) có thiết bị đo tỉ lệ hòa khí thì nhận xét như sau:

…còn với bình xăng centa thì ở idle speed thông số này là 13.2:1 còn half load nhảy lung tung có đoạn thì 12:1 có đoạn thì 15:1 nói chung là không tuyến tính chút nào, full load thì eo ôi toàn là trên 14:1 thế mà các bác dám khẳng định là động cơ vẫn chạy khỏe ở tốc độ cao mới ghê.

Riêng tôi thì vẫn thích các loại bình của Thành Đạt Centa. Lý do đơn giản: phụ tùng nhiều, có tiêu chuẩn và dễ mua dễ thay thế.

Nếu quý độc giả cũng yêu thích dòng bình rẻ tiền này, hãy cùng blogxeco mổ xẻ bình centa ss50 dành cho honda 67.

1. Dễ chảy xăng dư:

Khi mới tháo tem chén xăng của bxc centa ss50 ra, điều đầu tiên tôi thấy không hợp lý là mực xăng và pontu. Mực xăng thì sát mép (cách mép khoảng 1-2mm) còn pontu thì không có cao su đệm ở đầu.

 
Pontu ss50 bên trái đầu kim loại và của bình dream bên phải có đầu cao su (tôi xin được gọi tắt “ss50” là bình xăng con centa ss50 dành cho 67, và “dream” là bxc centa100 dành cho dream 100cc)

Chỉ cần hơi đóng cặn là pontu này đóng không chặt, khiến cho mực xăng quá cao làm cho xăng trào qua ống xăng dư.

Có 2 cách khắc phục việc trào xăng: hạ mực xăng tối thiểu có thể và thay loại pontu có đầu cao su.

Hạ mực xăng

Vấn đề khi mạ mực xăng là jiclo phụ sẽ khó hút xăng lên. Chúng ta hãy xét chiều cao chân jiclo phụ của bình ss50

 
Chiều cao chân jiclo phụ (tính từ mép chén xăng) khoảng 8 mm (trừ đi phần rãnh vít vặn còn khoảng 7mm)

 
Để an toàn. Tôi chỉnh mực xăng cách mép khoảng 5-6mm để jiclo phụ có thể ngập xăng một cách ổn định. Khả năng sụt giảm mực xăng khi nổ máy, có thể bỏ qua, vì động cơ chiếc ss50 của tôi chỉ có 65 phân khối.

Ở mực xăng này thì thực tế xăng vẫn tràn cao hơn mép khi bình xăng con đặt nghiêng. Nhưng điều này thì tôi không lo lắng, vì ron cao su của centa luôn có bán sẵn.

Gắn pontu có đầu cao su

Tôi thử xem xét pontu có đầu cao su của bình dream. Đáng tiếc là nó quá ngắn so với pontu của bình ss50.

 
Khi gắn vào thì pontu dream bị lún sâu vào trong (trái)

Chêng lệch quá nhiều về chiều dài pontu dẫn tới phao xăng không chính xác nữa, vì phao xăng là một đòn bẩy với đường đi tay đòn là các đường vòng cung chứ không phải đường thẳng. Thay đổi góc quay quá nhiều làm cho rơi ra ngoài khoảng “ép-phê” của nó. (Hoặc có thể là do tôi thiếu khéo léo chăng, nhưng thú thật sự chêng lệch quá lớn giữa 2 pontu khiến tôi không an tâm chút nào). Kế hoạch gắn đầu pontu cao su cho bình ss50 tạm thời thất bại.

2. Hao xăng, bugi đen, ga-len-ti không ổn định?

Trong hai cách chống trào xăng dư, tôi cực kỳ ưa thích cách hạ phao xăng. Bởi chiếc ss50 65cc của tôi luôn trong tình trạng dư xăng ga-len-ti. Chạy nhanh thì bugi đỏ đẹp, thậm chí là trắng. Nhưng cứ nổ ga-len-ti là bugi đen thui. Chứng tỏ biểu đồ tỉ lệ hòa khí chưa hợp lý. Hạ mực xăng có thể giảm lượng xăng vào mạch xăng phụ.

Mở jiclo phụ ra thì tôi thấy bất ngờ khi Thành Đạt Centa lại gắn jiclo phụ số khá lớn: #40 và lỗ cờ của jiclo phụ cũng khá lớn.

 
So sánh kích thước jiclo phụ của bình ss50 và chuẩn bình honda cg. 2 cặp jiclo của ss50 nhỏ hơn.

Tuy nhỏ mà to. Mã số của jiclo phụ gắn trong bình những #40. Trong khi các bình keihin dành cho 125-150cc chỉ khoảng #35, hoặc #38 đã là to lắm rồi. Tôi đã từng thử gắn po-air cản trở sự hút gió vào, với mong muốn vặn vít tỉ lệ xăng gió (screw) ra thêm 1/2 đến 1 vòng nữa để màu bugi đẹp hơn. Nhưng kết quả chỉ là hụp ga. Bình centa dream100 cũng sử dụng jiclo phụ #40. Thật là kinh khủng. Có lẽ là họ sợ xe phân khối nhỏ hoặc xe cũ hở buồng đốt (yếu hơi) nên hút xăng không nổi chăng?

Tôi quyết định ghé trụ sở Thành Đạt để kiếm jiclo phụ nhỏ hơn. Cô bán hàng nhất quyết cự cãi với tôi là “làm gì có jiclo #40 răng nhỏ cơ chứ!”. Tôi gân cổ cãi là “bình xăng của chị sản xuất mà chị cũng cãi nữa? Tôi tháo ra và thấy vậy đấy, chả lẽ nó trên trời rơi xuống à?”. Sau một hồi so gân cổ, cuối cùng tôi và cô gái cũng phì cười, tôi mua một cái jiclo phụ số 35 và ra về.

Tôi không kềm được sự nôn nóng. Chạy ngang qua công viên Tao Đàn, lủi xe vào 1 góc và tháo lắp nó với sự giúp đỡ của một cái kềm. Kết quả thật tuyệt vời. Xe mạnh hơn ở ga đầu, ga-len-ti nhuyễn hơn, bugi đã chuyển sang màu xám.

Khi được hỏi vấn đề ga-len-ti, bác giahuygum đã giải thích với tôi rằng: ga-len-ti của tôi thiếu ổn định là bởi sự “dư xăng tuyến tính”, mỗi chu kỳ nó dư xăng và đọng lại một ít, kết quả đến một chu kỳ nào đó sẽ miss-fire dễ tắt máy.

 
Phiên bản “Cô bé quàng khăn đỏ” tôi mới trang trí cho bình xăng con.

Quý độc cũng cần cân nhắc ga-len-ti thiếu ổn định còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác. Kinh nghiệm của tôi như sau:

- Bugi: khi nóng máy bugi đánh lửa kém hơn. Dòng xe ss50 tuy chỉ 50cc nhưng NSX khuyên nên sử dụng bugi khá nguội: C7 (tương đương với các xe 110-125cc phổ thông)

- Phít cách nhiệt: tôi thấy rất lạ là rất nhiều người tuân thủ rất tốt việc gắn phít cách nhiệt dưới (số 2) mà không hề gắn phít trên (số 1). Thực tế thì nên làm ngược lại, phít số 1 sẽ cách nhiệt hiệu quả hơn cho giúp cho bình xăng con không bị nóng lên. Còn phít số 2 có thể bỏ đi nếu thời tiết quá lạnh. Co xăng cần nhiệt độ nóng để tránh việc xăng bám trên co và chảy thành giọt.
Nên sử dụng phít cách nhiệt có rãnh và sin cao su, nó sẽ giúp cho hệ thống co xăng đủ kín để giữ ga-len-ti.

- Po air: lượng gió vào quá dễ dàng thì ga-len-ti sẽ khó mà thấp được. Nên gắn po-air cho xe 67. Có thể chế po air cub- po air giấy lọc bụi rất tốt.

3. Mạch xăng chính và tốc độ

Jiclo chính của bình centa ss50 là #88. Khá lớn với xe 50cc, nhưng cũng hợp lý với trái ga lớn 18mm. (bình này kiểu dáng giống với keihin pc 18). Với bình pc18 thì jiclo chính là #90.

Vậy là jiclo #88 cũng là hợp lý rồi. Nhưng lạ một điều là khi tiếp xúc với người bán hàng centa thì cô này nói là “không có jiclo chính răng nhỏ số #88 luôn”. Thật kỳ lạ. Chả lẽ là tùy đời mà bình centa có cấu hình jiclo khác nhau? Jiclo lớn nhất của bình ss50 tôi mua được là #85. Chứng tỏ là hãng Thành Đạt họ đã thử nghiệm jiclo nhỏ hơn so với bình Nhật và kết quả cũng không đến nỗi nào. Tôi liền mua 2 cái #85 và #80. Về nhà tôi quyết định gắn jiclo #80 vì tôi không có nhu cầu tốc độ. Kết quả sẽ được review trong bài sau.

Vài kinh nghiệm mổ xẻ bình xăng con centa ss50 dành cho honda 67. Chúc quý độc giả thuần phục tốt con xe của mình.
Blog Xeco

Read More

Spark and Ignition- Tia lửa và mồi lửa trong buồng đốt

Ở bài viết trước đã xét tới các giai đoạn cháy của hòa khí trong buồng đốt bao gồm: đánh lửa (spart)-hình thành mồi lửa (hạt nhân ngọn lửa- flame core)- lan truyền ngọn lửa tạo áp suất nổ trong buồng đốt.

Ở bài viết này, Blog Xeco xin gửi tới quý độc giả bài viết của hãng bugi Denso để tìm hiểu kỹ hơn nữa về 2 quá trình đánh lửa và mồi lửa này.

Đánh lửa- Spark

Khi mobin sườn (ignition) cấp điện cao thế giữa 2 điện cực của bugi, hiệu thế cao làm ion hóa không khí và một tia lửa điện phát ra đánh thủng lớp không khí này.

Xung điện và sự đốt cháy hỗn hợp hòa khí đã được nén lên áp suất cao. Quá trình phóng điện chỉ diễn ra trong thời gian cực kỳ ngắn (khoảng 1/1000 giây) nhưng có diễn tiến khá phức tạp.

Vai trò của bugi (spark plug) là sinh ra tia lửa mạnh và chính xác giữa 2 điện cực (tại thời điểm xác định) để tạo xung đột ngột (trigger) đốt cháy hỗn hợp hòa khí.

Mồi lửa- Ignition

Xem lại giai đoạn đánh lửa và cháy trễ trong bài "Các giai đoạn cháy của hòa khí và điều khiển góc đánh lửa”
Mồi lửa bằng tia lửa điện xảy ra khi các hạt phân tử xăng giữa 2 điện cực bị kích thích bởi tia lửa điện, phản ứng hóa học và nhiệt độ sinh ra một cách đột ngột định hình các hạt lửa (flame core). Từ các hạt lửa này mới bắt cháy ra xung quanh, màng lửa nhanh chóng cháy hết hòa khí trong buồng đốt tạo nên áp suất cháy nổ và sinh công.

Bugi có chức năng tản nhiệt ra bên ngoải để tự cân bằng nhiệt độ, (nhiệt độ làm việc lý tưởng của bugi là 500 độ C). Hai điện cực của bugi cũng đóng vai trò này. Nhưng tác dụng không mong muốn là nó hấp thụ nhiệt độ của cả những hạt lửa mới được sinh ra, gọi là hiệu ứng dập tắt (quenching effect). Nếu hiệu ứng dập tắt lớn hơn nhiệt độ hạt lửa sinh ra thì các hạt lửa sẽ bị tắt và không xảy ra hiện tượng cháy nổ.

1. Cực trung tâm (cực than, cực phóng điện).
2. Cực nền.
3. Hạt lửa
4. Sự hấp thụ nhiệt của 2 điện cực
5. Sự truyền nhiệt (quá trình cháy đang phát tán)

Khe hở bugi (khe hở giữa 2 điện cực- plug gap) càng lớn thì càng làm giảm hiệu ứng dập tắt.
Nhưng nếu khe hở bugi càng lớn thì càng đòi hỏi hiệu điện thế đánh lửa phải lớn, nếu yêu cầu quá mức công suất của mobin sườn thì hiện tượng phóng tia lửa điện sẽ không xảy ra.

Mối liên hệ giữa khoảng hở bugi (G) và hiệu điện thế đánh lửa (hiệu điện thế cần thiết để đánh lửa- V)

Cho nên với mỗi bugi đều có quy định độ hở phù hợp. Ví dụ bugi thường từ 0.6-0.7mm, một số bugi cho phép lên tới 0.9mm. Sau 3000-5000km nhà sản xuất khuyến cao nên thay thế hoặc điều chỉnh lại khe hở bugi.

Sự biến thiên của hiệu điện thế

Các mobin sườn thông dụng cho ra hiệu điện thế thứ cấp khoảng 10-30 kV. Đủ để bugi phát ra tia lửa. Quá trình diễn tiến tia lửa và hiệu điện thế biến thiên thể hiện ở biểu đồ dưới.

 

1. Khi dòng sơ cấp bị ngắt ở điểm ‘a’ (với TCI và CI) hoặc khi tụ điện bị nối mass ở điểm ‘a’ (với CDI) thì ở hiệu điện thế thứ cấp tăng nhanh.

2. Hiệu điện thế tăng lên đủ để “đánh thủng”, bugi phóng tia lửa điện giữa 2 điện cực xuyên qua lớp hòa khí.

3. Giữa ‘b’ và ‘c’ gọi là “tia lửa điện dung” (capacitance spark). Lúc bắt đầu phóng điện, tia lửa sinh ra bởi năng lượng lưu trữ trong cuộn dây (hoặc trong tụ điện với cdi). Dòng tuy lớn nhưng thời gian ngắn.

4. Giữa ‘c’ và ‘d’ gọi là “tia lửa điện cảm” (inductance spark). Tia lửa sinh ra bởi năng lượng hiện tượng tự cảm (cảm ứng điện từ) của cuộn dây (cuộn dây càng nhiều vòng thì lưu trữ năng lượng tự cảm càng nhiều). Dòng tuy nhỏ nhưng thời gian dài. Từ điểm ‘c’ sự phóng điện vẫn còn tiếp diễn khoảng 1 ms (mili giây- milisecond) cho tới điểm ‘d’ mới kết thúc.
Blog Xe cộ (theo Global Denso)

Read More